{"id":15993,"date":"2016-09-23T07:33:33","date_gmt":"2016-09-23T06:33:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.oxly.de\/news\/?p=15993"},"modified":"2026-04-17T00:29:22","modified_gmt":"2026-04-16T23:29:22","slug":"umstieg-auf-c-a-r-e-diesel-vor-der-winterpause","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oxly.de\/news\/umstieg-auf-c-a-r-e-diesel-vor-der-winterpause\/","title":{"rendered":"Umstieg auf C.A.R.E. Diesel vor der Winterpause"},"content":{"rendered":"

Die klare Fl\u00fcssigkeit, die aus dem Zapfventil in den Kanister flie\u00dft, ist kein Wasser, sondern C.A.R.E. Diesel<\/a>, den Tankstellenbetreiber Sascha Stegen an seiner Bootstankstelle im Yachthafen Marina Lanke abf\u00fcllt. Weit und breit ist er der einzige Anbieter des neuen Kraftstoffs f\u00fcr Bootsfahrer. Sie sind zunehmend interessiert am CARE Diesel, der aber in vielen Revieren noch gar nicht erh\u00e4ltlich ist. Eine relativ hohe Verbreitung findet man aktuell lediglich an der Ostsee. Sascha Stegen f\u00fchrte erst in diesem Jahr (2016) CARE Diesel ein. Seine anf\u00e4ngliche Skepsis \u00fcber den Grad der Akzeptanz des etwas teureren Kraftstoffs wich durch die zunehmende Kundschaft. Bei ihm betanken Kunden nicht nur ihre Boote direkt an seiner Anlegestelle, sondern lassen sich ihre Kanister f\u00fcllen, wenn ihre Boote zu weit entfernt liegen, um zur Marina Lanke zu fahren.<\/p>\n

\"Glasklarer<\/a>
Glasklarer CARE Diesel flie\u00dft in den Tank<\/figcaption><\/figure>\n

Der neue Treibstoff aus nachwachsenden tierischen und pflanzlichen Rohstoffen verbrennt sauberer als herk\u00f6mmlicher Diesel aus Erd\u00f6l und beigemischtem Biodiesel. Laut Hersteller soll C.A.R.E. Diesel von Tool Fuel einer zunehmenden Problematik mit aktuellem Diesel ein Ende setzen, n\u00e4mlich Ver\u00e4nderungen durch Alterungsprozesse und Ansiedelung von Mikroorganismen mit Bildung von Bioschlmm bei langen Standzeiten in nur saisonal benutzten Verbrennungsmotoren, wie Notstromaggregaten oder Motoren in landwirtschaftlichen Fahrzeugen, Wohnmobilen und Sportbooten.<\/p>\n

Problem – Lange Standzeit ohne Treibstoffverbrauch<\/strong><\/p>\n

Letztere werden in der Regel ab Oktober bis April des Folgejahres stillgelegt, weil kurze Tageszeiten, k\u00fchle Temperaturen bis hin zum winterlichen Frost der Benutzung von Sportbooten entgegenstehen. In der Winterpause sind eingebaute Tanks \u00fcblicherweise vollgef\u00fcllt sein, damit die sogenannte Tankatmung, verursacht durch st\u00e4ndig wechselnde Temperaturen, durch eine geringe Menge Luft im Tank auf ein Minimum reduziert wird. Andernfalls gelangt durch einen wenn auch geringen Luftaustausch, stets neue wasserhaltige Luft den Tank, k\u00fchlt sich N\u00e4chtens ab und es kommt zur Bildung von Kondenswasser. Wassertropfen fallen in den Treibstoff und im Laufe der Monate kann dies zu einem Wasseranteil f\u00fchren, der das Auftreten von Mikroorganismen beg\u00fcnstigt, die wiederum die Kohlenwasserstoffe des Diesels als Nahrung verwerten k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"Care<\/a>
Care Diesel – Bootstankstelle im Yachthafen Marina Lanke<\/figcaption><\/figure>\n

Besonders beg\u00fcnstigt wurde dies durch den Biodieselanteil, der einerseits relativ schnell Alterungs-, bzw. Ver\u00e4nderungsprozessen unterliegt und somit seine Eigenschaften \u00e4ndert, andererseits aber auch einen h\u00f6heren Anteil Wasser, fein verteilt als kleinste Tr\u00f6pfchen, wie in einer Emulsion aufnimmt. Dadurch entstehen noch mehr Lebensr\u00e4ume f\u00fcr Mikroorganismen im Diesel. Das Ph\u00e4nomen ist nicht neu, tritt aber seit der Einf\u00fchrung des Biodieselanteils wesentlich h\u00e4ufiger auf. Bootsfahrer mit Dieselantrieb setzen deswegen giftige Biozide ein, die dem Treibstoff zugesetzt werden und \u00fcber den Auspuff in die Umwelt gelangen. Die Treibstoffhersteller verzichten darauf, weil Mikroorganismen Resistenzen gegen Biozide entwickeln k\u00f6nnen wie Krankheitserreger gegen Antibiotika. Deshalb setzt man eher auf eine effektive Entw\u00e4sserung des Kraftstoffs.<\/p>\n

Da Care Diesel aus nachwachsenden Rohstoffen produziert wird, kann man ihn ebenfalls als Biodiesel bezeichnen. Zumindest passte diese Einordnung in das weitverbreitete Denkmuster bez\u00fcglich des Begriffes Biodiesel. Jedoch unterscheidet sich Care Diesel erheblich vom Biodiesel (FAME) herk\u00f6mmlicher Machart, der salopp gesagt, schnell ranzig wird und einem Speise\u00f6l \u00e4hnelt.<\/p>\n

Hingegen ist CARE Diesel glasklar und beh\u00e4lt seine Eigenschaften \u00fcber sehr lange Zeitr\u00e4ume bei ohne die sch\u00e4dlichen Molek\u00fcle aus Alterungsprozessen des aktuellen Diesels zu bilden. Zudem kann CARE Diesel bis -35\u00b0 ohne Additive eingesetzt werden, w\u00e4hrend konventioneller Diesel bei den Temperaturen l\u00e4ngst nicht mehr einsetzbar ist. Weiterhin verbrennt CARE Diesel mit nur geringer Ru\u00dfentwicklung, also bedeutend sauberer als konventioneller Diesel.<\/p>\n

Keine Dieselpest mit CARE Diesel<\/strong><\/p>\n

Tool Fuel behauptet, dass CARE Diesel die Bildung von Dieselpest verhindert, also dem Wachstum von Mikroorganismen im Kraftstoff mit Bildung eines schleimigen Belag am Tankboden. Wohl kaum ein Bootsfahrer verf\u00fcgt \u00fcber die Kenntnisse und \u00fcber die Ausr\u00fcstung, um diese Aussage zu \u00fcberpr\u00fcfen, aber die Argumente klingen nachvollziehbar. Die Zukunft wird zeigen, ob die Dieselpest durch das Tanken von CARE Diesel g\u00e4nzlich oder im erheblichen Ma\u00dfe verhindert wird.<\/p>\n

Tankreinigung vor Umstieg<\/strong><\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich sollte man vor einem Umstieg auf Care Diesel zumindest seinen Tank inspizieren. Befindet sich auf dem Boden eine schleimige Schicht, ist eine Tankreinigung ratsam. Manchmal reicht es, den Grund mit einer Pumpe und einem daran befestigten Schlauch mit Rohr selber abzusaugen, doch bei einem dickeren gelartigen Belag sollte man Profis mit besserem Equipment ranlassen, wie das darauf spezialisierte Unternehmen MFT aus Geesthacht, dessen Reinigungsteam st\u00e4ndig auf Achse ist, um quasi europaweit Bootstanks zu reinigen. Oft ist dies nur m\u00f6glich, indem man einen Zugang zum umbauten Tank schafft und eine Inspektionsluke hinein schneidet. Das scheint komplizierter zu sein als es ist. F\u00fcr das Team von MFT ist das allt\u00e4gliche Routine und bei vielen Sportbooten bundesweit f\u00fcr jeweils wenige 100 \u20ac machbar.<\/p>\n

Sascha Stegen berichtet, dass er viele Bootsfahrer auf die Tankreinigung aufmerksam machte, jedoch nicht jeder sie in vor dem Umstieg auf \u00a0CARE Diesel in Anspruch nahm. In solchen F\u00e4llen waren sich die Bootsfahrer durch eigene Recherchen bewusst, dass CARE Diesel etwaigen Bioschlamm im Treibstoffsystem l\u00f6st und somit in Bewegung setzt. Daher haben diese Bootsfahrer in der \u00dcbergangszeit sorgf\u00e4ltig auf ihre Dieselfilter mit Wasserabscheider geachtet, die anfangs bei einigen Booten mehrfach getauscht werden mussten, bis weitere R\u00fcckst\u00e4nde ausblieben. Wer diesen Weg geht, sollte einen Dieselfilter verwenden, der im unteren Bereich transparent ist, sodass man das Auftreten von Wasser und Bioschlamm sehen kann.<\/p>\n

Ende September diesen Jahres (2016) sind die Tage immer noch sch\u00f6n und laden zum Bootsfahren ein. Doch in wenigen Wochen beginnt die Winterpause. Wer davor seinen Tank erstmals mit CARE Diesel f\u00fcllen m\u00f6chte, sollte dies bald tun und das sch\u00f6ne Wetter nutzen, um noch etliche Stunden zu fahren, damit sich der CARE Diesel im Treibstoffsystem verbreitet und man auf die bereits genannten \u00dcbergangserscheinungen achten kann.<\/p>\n

Mehr zum Thema:\u00a0 Dieselkraftstoff auf Booten<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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